Na podzim a závěrem roku 2013 jsem se věnoval intenzivně generální opravě nového stroje do mé dílny, kterým je nástrojařská frézka Deckel FP 1 v prvotní variantě Mk I. z roku 1941. Tato vynikající a precizní frézka je velikostně frézařskou sestřičkou ke stroji Schaublin SV 102 VM, který jsem dělal cca před rokem. Stroj je těsně před dokončením a jakmile bude hotový, tak jej tady na stránkách odprezentuji včetně postupu při GO.

 

 

U tohoto prvotního modelu fy. Deckel, který měl označení Mk I. byly použity pro posuvy X a Z stolu výměnná kola, která ve čtyřech párech vždy o osové rozteči 75 mm tvoří celkem 8 rychlostí posuvu a ve spojení s dvourychlostním motorem dalších 8. Celkem je tak možno použít nezávisle na otáčkách vřetene 16 rychlostí posuvu v rozsahu 10 mm/min až 360 mm/min.

 

 

Varianta Mk II. má potom již na místě výměnných kol vestavěnou převodovku pro posuvy a tím se také liší od typu Mk I. Jelikož tato ozubená kola u stroje chyběla, byl jsem je během GO nucen vyrobit. Výměna je zjednodušena dobrým přístupem k hřídelím a také jednoduchými unášecími kameny zapadajícími do protikusů hřídelí. Nevýhodou je potom nutnost nastavení těchto zámků kol vůči hřídelím na stroji proti sobě, k čemuž potom slouží ruční kolo na zadní straně frézky.

 

 

Původní ozubená kola mají hodnoty zubů 19, 27, 35, 45, 55, 65, 73, 81, zachoval jsem stejné hodnoty až na 27 a 73, kterou jsem změnil na 28 a 72, protože jsem neměl výměnné kolo do odvalovky na  prvočíslo 73.

 

 

sestavy jsou potom takové:

19+81 nebo 81+19

28+72 nebo 72+28

35+65 nebo 65+35

45+55 nebo 55+45

 

 

 

---

 

Suportová skříň  nebyla nijak složitou sestavou v celkové opravě soustruhu Schaublin. Celkové rozebrání a vyčištění suportové skříně bylo samozřejmostí, celkové odmaštění a vykytování odlitku také. Největší oprava byla výroba nové ozubené hřídele zabírající do hřebene soustruhu, která je určena pro ruční posuv při soustružení. Dále potom výroba olejoznaku, kterou jsem popsal v článku o GO převodovky.

 

Jako u každé rozborky neudržovaného stroje je nutné vyčištění jak vnějšku tak vnitřních částí. Jedná se zejména o zaschlé zbytky olejů a tuků, důležité je také pročištění maznic, případně a ideálně jejich výměna, stejně tak jako pročištění kanálků vedoucích od maznic k otočným prvkům. Neocenitelný pomocník u této práce je potom stlačený vzduch v kombinaci s mnou oblíbeným ředidlem C 6000.

 

 

 

V detailu je vidět unikátní systém zámku (středová část) matice osy X systém Schaublin, v detailu je to v manuálu, vyfotit to bohužel nejde, jelikož čtvrtmatice a šroub prochází středem lože. Celková rozborka suportové skříně je na následujícím obrázku.

 

 

 

Pastorek zabírající do hřebene posuvu suportu byl značně opotřebovaný a vůle na ručním kole byla opravdu velká, v podstatě se dá dělat i s tímto „hendikepem“, ale není to ono. Bylo tedy nutné vyrobit novou pastorkovou hřídel s ozubením korigovaným do plusu takovým způsobem, aby vůle mezi pastorkem a hřebenem byla co nejmenší. Tímto způsobem jsem se chtěl vyhnout snižování zaaretovaného hřebene na loži. Hřeben ovšem byl značně vychozený, což se dalo čekat pokud byl pastorek ve stavu jaký je na fotkách. Hřeben jsem ovšem nevyráběl nový, pastorek navíc zabíral jen do poloviny profilu  tak jsem hřeben otočil.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Po celkovém vyčištění suportové skříně následovalo její vykytování, vybroušení a nástřik barvou. Staré nátěry se snažím odstranit mechanicky, pokud drží pevně i po pokusech o mechanické odstranění, nechávám ji a zbytek dokytovávám.

 

 

 

Rameno matice hlavního suportu je dutý odlitek a slouží jednak jako pevný a masivní držák bronzové matice posuvu a dále jako nádrž oleje pro mazání šroubu a matice. Systém mazání popíšu na konci článku.

 

 

 

Dále jsem musel vyrobit aretační čep přehazovací páky smyslu otáček posuvového šroubu (levá/pravá), který jsem udělal z bronzi. Na suportové skříni, stejně tak jako na kompletně celém soustruhu jsem samozřejmě vyměnil maznice jejichž cestám k mazaným dílům jsem pochopitelně předem domluvil tlakovým vzduchem.

 

 

 

Matice posuvového šroubu je na následující fotografii. Po důkladné prohlídce a zjištění její částečné opotřebovanosti v nejpoužívanějším směru tj. zprava doleva, jsem se rozhodl ji jen otočit tak. Samotná matice je poměrně složitý a na výrobu náročný díl, dlužno ovšem podotknout, že systém přítlaku pomocí ramene umožňuje přistavení matice těsně ke šroubu snižováním zámku kaleného jazýčku. Matice samotná nemá protikus, posuv využívá jednak velkého průměru posuvného šroubu, který je cca 40mm a také tuhosti soustavy suport-rameno matice-šroub.

 

Jak jsem slíbil na začátku článku, zde vysvětluji geniálně vymyšlený způsob mazání posuvného šroubu. Podélná drážka ve středu matice slouží k vystrčení kuprexitového kolečka, které je volně uloženo v rameni matice na hřídelce, pod kterou se nachází pružina. Toto pružné kolečo je zhruba ve spodní čtvrtině neustále namočeno v olejové lázni, jejíž rezervoár je právě v rameni závitové matice. Otáčením šroubu nabírá kolečko olej a šroub je tak v závitech mazán, na krajích matice je drážka na které olej ulpívá a stéká zpět do rezervoáru. Jde o systém, který byl použit u těchto soustruhů již počátkem čtyřicátých let a matice díky svému krytí stává se prakticky bezúdržbovou.

 

 

 

Sestavení celé suportové skříně zahrnovalo instalaci hřídelí ručního kola, vypínacího mechanizmu podélného posuvu, olejoznaku atd. Přítlačné lišty suportu jsem dělal až po vrchní části suportu při kompletaci celého stroje.

 

 

 

Mechanismus vypínání posuvu spočívá ve čtyřhranné hřídeli opatřené uprostřed šikmou centrickou drážkou, která tlačí přes pružinu na zámek páky bronzové matice hlavního suportu. Po naražení čtyřhranné hřídele na narážku umístěnou na loži soustruhu dojde k posuvu tyče a vytlačení zámku páky, která tak samovolně padne a vypne tak matici ze záběru. Tento systém je slovně poměrně složitý na vysvětlení, proto jen takto zevrubně.

 

 

 

 

---

Rozborka-GO Schaublin SV 102 VM

Koník-GO Schaublin SV 102 VM

Hlavní suport-GO Schaublin SV 102 VM

Vrchní suport-GO Schaublin SV 102 VM

Nožový suport-GO Schaublin SV 102 VM

Lože-GO Schaublin SV 102 VM

Převodovka-GO Schaublin SV 102 VM

Vřeteník-GO Schaublin SV 102 VM

Suportová skříň-GO Schaublin SV 102 VM

Kytování a lak-GO Schaublin SV 102 VM

Sestavení-GO Schaublin SV 102 VM

---

 

 

Převodovka soustruhu Schaublin SV 102 VM plní dvě funkce, má za úkol jednak přenos otáček od vřetene na bronzové šnekové kolo, které prvostupňově redukuje otáčky od vřetene v poměru 1:5 a tato redukované otáčky jsou dále na čtyřstupňovou řemenici, kterou se dále snižují otáčky dle zvoleného převodu pomocí řemenic na mezistupeň a dále vstupují už do samotné převodovky, kde je opět šnek, zabírající do ozubeného kola v dalším poměru 1:10, toto kolo je již nasazeno přímo na válcové hřídeli posuvového šroubu.

Na rovinu píšu, že nafotit pohled do převodovky je poměrně složité, proto přikládám řezy z manuálu, které jsou navíc ze dvou pohledů.

Červená cesta (pohled boční/zadní) je sestupový převod posuvů od šnekového kola vřetene na posuvový šroub při soustružení. Na výběr je celkem 8 rychlostí(4+4), které jsou nestavitelné přehazováním klínového řemene, řemenice jsou zaměnitelné, vrchní za spodní a naopak. Číst dále….. »

Rekonstrukce vřeteníku soustruhu Schaublin SV 102 VM se skládala především z kompletní rozborky, vyčištění od nánosů oleje a šmíru, odstranění několika vrstev vrchního laku, oprava dělícího kruhu, oprava aretačního kolíku dělícího kruhu, výroby přesuvníku reduktoru otáček vřetene a v neposlední řadě také z výměny veškerých ložisek vřetene.

 

V tomto typu vřeteníku nachází se páka přesuvníku vřeteníku ve vrchním krytu reduktoru oproti vřeteníku z typu 102VM, kde je páka přesuvníku přímo v litinovém bloku. Pro představu přikládám řez vřeteníkem, páka přesuvu je vyznačena v obou pozicích čárkovaně.

 

Číst dále….. »

Před samotnou opravou bylo třeba rozebrat celý soustruh na jednotlivé skupiny stroje jako podstavec, lože, převodovka, vřeteník, suportová skříň, suporty, motor, které jsem následně postupně dělal na hotovo. Tímto způsobem eliminuji při více součástkovém stroji, jakým konkrétně Schaublin je, skutečnost, že bych si v případě rozebrání stroje do prvočinitelů nepamatoval přesnou pozici jednotlivých dílů, čepů a šroubů. Nevýhodou je oprava skupin od A do Z včetně postupného lakování dílů.

 

Číst dále….. »